Kurz gesagt: Seit dem 1. Juli 2026 gelten die EU-Lenk- und Ruhezeiten auch für Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse über 2,5 t (einschließlich Anhänger), wenn sie Güter im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage befördern. Diese Fahrzeuge brauchen einen intelligenten Tachographen der zweiten Version (Smart Tacho 2, G2V2). Ausgenommen sind Beförderungen, die nicht gewerblich, also nicht gegen Entgelt, erfolgen.
Rechtsgrundlage und Stichtag
Das Mobilitätspaket I hat mit der Verordnung (EU) 2020/1054 den Geltungsbereich der Verordnung (EG) 561/2006 erweitert. Der neue Art. 2 Abs. 1 lit. aa erfasst „ab dem 1. Juli 2026“ die Güterbeförderung im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage, wenn die zulässige Höchstmasse des Fahrzeugs einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger 2,5 t übersteigt. Die EU-Kommission bestätigt auf ihrer Tachographen-Seite, dass leichte Nutzfahrzeuge zwischen 2,5 und 3,5 t im internationalen gewerblichen Verkehr seit diesem Datum einen Tachographen haben müssen. Die Europäische Arbeitsbehörde (ELA) nennt als Gerät ausdrücklich den Smart Tachograph G2V2.
Wichtig für die Praxis: Es zählt die Masse einschließlich Anhänger. Auch ein leichterer Transporter kann also mit Anhänger über die 2,5-t-Grenze kommen.
Wer betroffen ist – und wer nicht
| Einsatz | EU-Lenkzeiten und Tachograph? |
|---|---|
| Über 2,5 t bis 3,5 t, grenzüberschreitend, gewerblich | ja, seit 1. Juli 2026 |
| Über 2,5 t bis 3,5 t, Kabotage | ja, seit 1. Juli 2026 |
| Über 2,5 t bis 3,5 t, nicht gewerblich (Werkverkehr, Art. 3 lit. ha) | nein |
| Über 2,5 t bis 3,5 t, reine Inlandsfahrten | nicht nach Art. 2 Abs. 1 lit. aa; nationale Regeln beachten |
| Bis 2,5 t (inkl. Anhänger) | nein |
| Über 3,5 t | ja, wie bisher |
Für Inlandsfahrten in Deutschland gelten laut BALM für Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t eigene Aufzeichnungspflichten: Ist ein Tachograph eingebaut, wird er genutzt, sonst sind Aufzeichnungen auf vorgeschriebenen Formblättern zu führen.
Was Transporter-Unternehmen jetzt brauchen
- Smart Tachograph G2V2 im Fahrzeug.
- Fahrerkarte für jeden Fahrer; laut DAKO muss der Fahrer sie selbst bei der zuständigen Behörde beantragen.
- Unternehmenskarte zum Auslesen der Daten.
- Nachweise: Laut DAKO müssen Fahrer- und Tätigkeitsdaten der vorangegangenen 56 Tage vorgelegt werden können.
- Entsendung: Kabotage und Drittlandverkehr lösen nach Angaben der ELA den Status als entsandter Fahrer aus – mit den damit verbundenen Ansprüchen des Fahrers auf Vergütung und Arbeitsbedingungen.
Lenk- und Ruhezeiten für Transporter
Für betroffene Transporter gelten dieselben Grenzen wie für den 40-Tonner:
| Regel | Grenze |
|---|---|
| Tageslenkzeit | 9 h, zweimal pro Woche 10 h |
| Wochenlenkzeit | 56 h |
| Zwei aufeinanderfolgende Wochen | 90 h |
| Fahrtunterbrechung | 45 min nach spätestens 4,5 h (teilbar 15 + 30 min) |
| Tägliche Ruhezeit | mind. 11 h (dreimal 9 h möglich, teilbar 3 + 9 h) |
| Wöchentliche Ruhezeit | mind. 45 h, reduziert mind. 24 h |
Die regelmäßige Wochenruhezeit darf nicht im Fahrzeug verbracht werden, und der Fahrer muss regelmäßig nach Hause zurückkehren können – Details im Artikel Wochenruhezeit und Rückkehrpflicht. Alle Grenzwerte erklärt Lenk- und Ruhezeiten LKW.
Transporter aus Nicht-EU-Staaten
Ob Transporter aus Drittstaaten automatisch unter die Pflicht fallen, ist nicht einheitlich geklärt. Das Fachportal trans.info weist darauf hin, dass für Fahrzeuge aus AETR-Staaten in der Regel das AETR-Übereinkommen gilt, das traditionell erst ab 3,5 t greift. Eine offizielle Klarstellung der EU-Kommission dazu haben wir nicht gefunden.
Rechenbeispiel: Express-Tour mit einem Fahrer
Annahme: Transporter 3,5 t, grenzüberschreitende Tour über 1.200 km, Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h (Planungswert).
| Vor dem 1. Juli 2026 (ohne EU-Lenkzeiten) | Seit dem 1. Juli 2026 | |
|---|---|---|
| Reine Fahrzeit | 15 h | 15 h |
| Tag 1 | – | 10 h Lenkzeit (800 km), 2 × 45 min Pause |
| Ruhezeit | – | mind. 11 h (oder reduziert 9 h) |
| Tag 2 | – | 5 h Lenkzeit (400 km), 1 × 45 min Pause |
| Lieferung frühestens | – | ca. 28 h nach Abfahrt (bei reduzierter Ruhezeit ca. 26 h) |
Eine Tour, die früher als „Nachtsprint“ verkauft wurde, braucht mit einem Fahrer jetzt eine Übernachtung oder einen zweiten Fahrer. Das verändert Tagessätze und Angebotspreise – mehr dazu in LKW-Kosten pro km berechnen.
Logist Calculator rechnet Maut und Diesel für Transporter bis 3,5 t, 7,5 t und 40 t; bereits vorhandene Vignetten für Transporter lassen sich eintragen, damit sie nicht doppelt berechnet werden. Route jetzt kalkulieren
Dieser Artikel ist keine Rechtsberatung.
Häufige Fragen
Ab wann brauchen Transporter einen Tachographen?
Seit dem 1. Juli 2026, wenn das Fahrzeug einschließlich Anhänger über 2,5 t wiegt und im grenzüberschreitenden gewerblichen Verkehr oder in der Kabotage fährt.
Brauche ich als Handwerker mit 3,5-t-Transporter einen Tachographen?
Nicht nach dieser Regel, wenn die Fahrt nicht gegen Entgelt erfolgt (Art. 3 lit. ha VO 561/2006). Für Inlandsfahrten können nationale Aufzeichnungspflichten gelten.
Welcher Tachograph ist für Transporter vorgeschrieben?
Der intelligente Tachograph der zweiten Version (Smart Tacho 2, G2V2), dazu Fahrer- und Unternehmenskarte.
Gelten für Transporter dieselben Lenkzeiten wie für LKW?
Ja: 9 Stunden pro Tag (zweimal 10), 56 Stunden pro Woche, 90 Stunden in zwei Wochen, 45 Minuten Pause nach 4,5 Stunden.
Quellen
- EUR-Lex – Verordnung (EG) Nr. 561/2006, konsolidierte Fassung (PDF)
- Europäische Kommission – Tachograph
- Europäische Arbeitsbehörde (ELA) – Light commercial vehicles
- Europäische Kommission – Driving time and rest periods
- BALM – Fragen & Antworten Fahrpersonalrecht
- DAKO – New tachograph requirements for light commercial vehicles (Anbieter von Tachographen-Software)
- trans.info – Do non-EU vans need tachographs in the EU? (Fachpresse)
Stand: Oktober 2026. Prüfen Sie vor verbindlichen Aussagen die offizielle Quelle.