Kurz gesagt: Ein Transporter bis 3,5 t verbraucht im Fernverkehr rund 9–10 l Diesel pro 100 km (beladen auf der Autobahn 10–12 l), ein 7,5-Tonner 18–20 l und ein 40-t-Sattelzug je nach Baujahr 22–34 l. Das BGL-Kostenmodell rechnet für den 40-t-Fernverkehr mit 33–34 l/100 km. Dazu kommen beim Euro-6-Lkw etwa 1,3–1,5 l AdBlue pro 100 km.
Verbrauch nach Fahrzeugklasse
| Fahrzeugklasse | Typischer Verbrauch | Vergleichswerte aus Quellen |
|---|---|---|
| Transporter bis 3,5 t | 9–10 l/100 km, beladen Autobahn 10–12 l | Mercedes Sprinter 317 CDI 3,5 t: 9,2 l WLTP (ADAC); Flottenschnitt Österreich 2024: 8,6 l (Umweltbundesamt AT); FleetGO: ca. 11 l |
| Lkw 7,5 t | 18–20 l/100 km | FleetGO: 18–21 l; Lkw bis 18 t, Flottenschnitt Österreich 2024: 17,9 l |
| Sattelzug 40 t, Euro 5 | 31–36 l/100 km | — |
| Sattelzug 40 t, Euro 6 (Baujahre 2014–2024) | 26–32 l/100 km | ICCT/TU Graz: 32,6 l (typischer Euro-VI-Sattelzug, Fernverkehrszyklus) |
| Sattelzug 40 t, neue Modelle ab 2024 | 22–26 l/100 km voll beladen, flache Strecke | DAF XG+ 480 im Test: 22,25 l |
| Kalkulationswert BGL, 40 t Fernverkehr | 33–34 l/100 km | Regionalverkehr 34–39 l, Nahverkehr 40–42 l |
Die Werte sind Richtwerte, keine Garantie. Das österreichische Umweltbundesamt nennt für Sattelzüge (40 t) im Flottenschnitt 2024 32,2 l/100 km, für schwere Lkw über 18 t 28,2 l. Dieser Schnitt enthält ältere Fahrzeuge und gemischten Verkehr. Herstellertests auf Wertungsstrecken liegen deutlich darunter.
Was den Verbrauch treibt
- Beladung: In einer vom britischen Verkehrsministerium geförderten Untersuchung (Imise, 2007) verbrauchte ein 44-t-Kippsattelzug voll beladen etwa 86 % mehr Diesel als leer (umgerechnet rund 51 statt 27,5 l/100 km). Getestet wurde ein Kipper, kein typischer Planensattel, aber die Richtung ist eindeutig: Leerfahrten sind deutlich günstiger, Volllast teurer.
- Topografie: Die Unterschiede sind groß. Der DAF XG+ 480 kam voll beladen auf der flachen S5 in Polen auf 22,25 l/100 km (unter 22 l auf den flachen Abschnitten). Ein Scania R480 Euro 6 brauchte auf einer überwiegend bergigen Teststrecke mit bis zu 5 % Steigung im Winter 39,73 l.
- Geschwindigkeit und Verkehr: Der DAF-Test lief mit 82,7 km/h im Schnitt. Kreisverkehre und Stop-and-go trieben den Wert auf 23,5 l. Deshalb liegt auch der BGL-Wert für den Nahverkehr (40–42 l) über dem für den Fernverkehr.
- Aerodynamik: Kabinenform, Seitenverkleidung und Spiegelkameras spielen mit. Laut Eurotransport sollen Spiegelkameras beim Actros bis zu 1,5 % Kraftstoff sparen.
- Reifen und Technik: Der 40ton.net-Testzug fuhr mit rollwiderstandsarmen Reifen. Nach der ICCT/TU-Graz-Messung von 2018 verbrauchte ein typischer Euro-VI-Sattelzug 9 % mehr als der beste seiner Klasse, vor allem wegen des Antriebsstrangs.
AdBlue-Verbrauch
Euro-6-Lkw brauchen zusätzlich AdBlue. In Tests: DAF XF 450 (Green Truck 2023) 1,32 l/100 km bei 21,26 l Diesel, Scania R480 Euro 6 1,33 l/100 km, Mercedes Actros 1851 1,5 l/100 km bei 33,3 l Diesel (schwere Messstrecke). Das sind etwa 3–6 % der Dieselmenge. Für die Kalkulation reichen 1,3–1,5 l/100 km als Richtwert.
Spritkosten pro Tour berechnen
Die Formel ist einfach:
Dieselkosten = Strecke (km) × Verbrauch (l/100 km) ÷ 100 × Dieselpreis (€/l)
Der Dieselpreis in Deutschland lag laut EU Weekly Oil Bulletin am 28.09.2026 bei 2,437 €/l inklusive Steuern. Davon sind 0,389 € Mehrwertsteuer (19 %), netto also 2,048 €/l. Laut BGL entfallen rund 47 ct/l auf die Energiesteuer und etwa 20 ct/l auf den CO2-Preis (Stand März 2026). Vorsteuerabzugsberechtigte Unternehmen rechnen netto.
Wie stark der Diesel ins Gewicht fällt: Laut BGL machen Kraftstoffkosten rund ein Drittel der Gesamtkosten im Straßengüterverkehr aus. Steigt der Dieselpreis um 10 %, steigen die Gesamtkosten um etwa 3 %. Mehr dazu in Lkw-Kosten pro km berechnen und Dieselfloater.
Rechenbeispiel: 800 km Tour
Dieselpreis netto 2,048 €/l (Deutschland, 28.09.2026):
| Fahrzeug | Verbrauch | Diesel | Kosten netto | pro km |
|---|---|---|---|---|
| Transporter 3,5 t | 9,5 l/100 km | 76 l | 155,65 € | 0,195 € |
| Lkw 7,5 t | 19 l/100 km | 152 l | 311,30 € | 0,389 € |
| Sattelzug 40 t | 30 l/100 km | 240 l | 491,52 € | 0,614 € |
Beim 40-Tonner kommen rund 11 l AdBlue dazu (1,4 l/100 km). Der Unterschied zwischen einem sparsamen (26 l) und einem durstigen Zug (34 l) beträgt auf dieser Tour 64 l, also 131,07 € netto. Deshalb lohnt es sich, mit dem eigenen Flottenverbrauch zu rechnen statt mit Pauschalwerten.
Verbrauch und Maut zusammen kalkulieren
Logist Calculator berechnet für Transporter bis 3,5 t, 7,5-Tonner und 40-Tonner die Maut für alle europäischen Länder mit Maut sowie die Dieselkosten. Den Dieselpreis nimmt er aus dem EU Weekly Oil Bulletin (jeden Donnerstag aktualisiert, inkl. Steuern und MwSt.). Den Verbrauch je Fahrzeugklasse können Sie durch Ihren eigenen Wert ersetzen. Route jetzt kalkulieren
Häufige Fragen
Wie viel Diesel verbraucht ein 40-Tonner auf 100 km?
Ein moderner Euro-6-Sattelzug braucht voll beladen 26–32 l/100 km, neue Modelle ab 2024 auf flacher Strecke 22–26 l. Der BGL rechnet für den Fernverkehr mit 33–34 l/100 km.
Wie viel verbraucht ein 7,5-Tonner?
Rund 18–20 l/100 km. FleetGO nennt 18–21 l, das österreichische Umweltbundesamt für Lkw bis 18 t im Flottenschnitt 17,9 l.
Wie hoch ist der AdBlue-Verbrauch eines Lkw?
In Tests lagen Euro-6-Sattelzüge bei 1,3–1,5 l AdBlue pro 100 km, also etwa 3–6 % der Dieselmenge.
Verbraucht ein leerer Lkw weniger?
Ja, deutlich. In der britischen Imise-Studie (2007) brauchte ein 44-t-Kippsattelzug voll beladen rund 86 % mehr Diesel als leer.
Quellen
- Umweltbundesamt Österreich – Energieverbrauch Verkehrsmittel (Bezugsjahr 2024)
- BGL – Interaktiver Branchenkostenmodellrechner
- BGL – Pressemitteilung Dieselpreise, 11.03.2026
- ICCT – HDV EU fuel consumption fact sheet (2018)
- ADAC Autokatalog – Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 3,5 t
- DAF – Green Truck 2023 (Herstellerangabe)
- 40ton.net – Test DAF XG+ 480 (Fachpresse, 2022)
- Eurotransport – Actros 1851 im Test (2020)
- Eurotransport – Vergleichstest Scania R480 Euro 5 und Euro 6 (2012)
- Imise/DfT – Effects of Payload on the Fuel Consumption of Trucks (2007)
- FleetGO – Lkw-Verbrauch (Anbieter-Blog, nur Richtwerte)
- fuel-prices.eu – Dieselpreis Deutschland (Daten aus dem EU Weekly Oil Bulletin)
Stand: Oktober 2026. Dieselpreise ändern sich wöchentlich. Prüfen Sie vor einem Angebot den aktuellen Preis in der offiziellen Quelle.