Коротко: З 1 липня 2026 року правила ЄС щодо режиму праці та відпочинку водіїв поширюються і на транспортні засоби з дозволеною максимальною масою понад 2,5 т (разом із причепом), які перевозять вантажі в міжнародному сполученні або в режимі каботажу. Такі буси мають бути обладнані смарт-тахографом другої версії (Smart Tacho 2, G2V2). Перевезення, що виконуються не за плату (не на комерційній основі), під це правило не підпадають.
Правова підстава і дата початку
Пакет мобільності I через Регламент (ЄС) 2020/1054 розширив сферу дії Регламенту (ЄС) 561/2006. Нова стаття 2(1)(aa) охоплює «з 1 липня 2026 року» перевезення вантажів у міжнародному сполученні або каботажі, якщо дозволена максимальна маса транспортного засобу разом із причепом чи напівпричепом перевищує 2,5 тонни. Сторінка Європейської комісії про тахографи підтверджує, що легкі комерційні авто від 2,5 до 3,5 тонни в міжнародних перевезеннях за плату повинні мати тахограф із цієї дати. Європейське управління з питань праці (ELA) прямо називає потрібним пристроєм смарт-тахограф G2V2.
На практиці враховується маса разом із причепом, тож і легший бус із причепом може перейти поріг 2,5 т.
Кого це стосується, а кого ні
| Тип перевезення | Режим праці ЄС і тахограф? |
|---|---|
| Понад 2,5 т до 3,5 т, міжнародне, за плату | так, з 1 липня 2026 |
| Понад 2,5 т до 3,5 т, каботаж | так, з 1 липня 2026 |
| Понад 2,5 т до 3,5 т, не за плату (ст. 3(ha)) | ні |
| Понад 2,5 т до 3,5 т, суто внутрішні перевезення | не за ст. 2(1)(aa); перевірте національні правила |
| До 2,5 т (з причепом) | ні |
| Понад 3,5 т | так, як і раніше |
Національні правила можуть додавати обов'язки для внутрішніх перевезень. Наприклад, у Німеччині, за даними BALM, для авто від 2,8 до 3,5 т діють власні вимоги до обліку: якщо тахограф встановлений, ним потрібно користуватися, інакше записи ведуть на встановлених бланках.
Що потрібно перевізникам на бусах
- Смарт-тахограф G2V2, встановлений в авто.
- Картка водія для кожного водія; за даними DAKO, водій має сам подати заяву на неї до відповідного органу.
- Картка підприємства для зчитування даних.
- Записи: за даними DAKO, компанія повинна мати змогу пред'явити дані про керування та діяльність водія за попередні 56 днів.
- Відрядження (posting): ELA зазначає, що під час каботажу та перевезень між третіми країнами (cross-trade) водій вважається відрядженим працівником — з відповідними правами щодо оплати й умов праці.
Режим праці та відпочинку для бусів
Для бусів, на які поширюється правило, діють ті самі ліміти, що й для тягача 40 т:
| Правило | Ліміт |
|---|---|
| Щоденне керування | 9 год, двічі на тиждень 10 год |
| Щотижневе керування | 56 год |
| Два тижні поспіль | 90 год |
| Перерва | 45 хв не пізніше ніж після 4,5 год (можна поділити на 15 + 30 хв) |
| Щоденний відпочинок | мін. 11 год (до трьох разів 9 год; можна поділити на 3 + 9 год) |
| Щотижневий відпочинок | мін. 45 год, скорочений мін. 24 год |
Регулярний щотижневий відпочинок не можна проводити в авто, а водій повинен мати змогу регулярно повертатися додому — див. Щотижневий відпочинок і повернення водія додому. Усі ліміти пояснено в статті Режим праці та відпочинку водіїв у ЄС.
Буси, зареєстровані поза ЄС
Чи автоматично поширюється цей обов'язок на буси з країн поза ЄС, остаточно не з'ясовано. Галузеве видання trans.info зазначає, що на транспорт із країн — учасниць угоди ЄУТР (AETR) зазвичай поширюється саме ця угода, яка традиційно застосовується лише до авто понад 3,5 т. Офіційного роз'яснення Європейської комісії з цього питання ми не знайшли.
Приклад: експрес-рейс з одним водієм
Припущення: бус 3,5 т, міжнародний рейс на 1 200 км, середня швидкість 80 км/год (планова величина).
| До 1 липня 2026 (без лімітів ЄС) | З 1 липня 2026 | |
|---|---|---|
| Чистий час руху | 15 год | 15 год |
| День 1 | – | 10 год керування (800 км), 2 × 45 хв перерви |
| Відпочинок | – | мін. 11 год (або скорочений 9 год) |
| День 2 | – | 5 год керування (400 км), 1 × 45 хв перерви |
| Найраніша доставка | – | приблизно через 28 год після виїзду (приблизно 26 год зі скороченим відпочинком) |
Рейс, який раніше продавали як нічний «без зупинок», тепер потребує або нічного відпочинку, або другого водія. Це змінює денні ставки та ціни в пропозиціях — див. Як розрахувати собівартість кілометра.
Logist Calculator розраховує плату за дороги та дизель для бусів до 3,5 т, 7,5-тонників і тягачів 40 т; для бусів можна вказати вже придбані віньєтки, щоб вони не рахувалися двічі. Розрахувати маршрут
Ця стаття не є юридичною консультацією.
Часті запитання
Коли бусам у ЄС потрібен тахограф?
З 1 липня 2026 року, якщо авто разом із причепом важить понад 2,5 т і використовується для міжнародних перевезень за плату або каботажу.
Чи потрібен тахограф майстрові з бусом 3,5 т?
За цим правилом — ні, якщо перевезення виконується не за плату (ст. 3(ha) Регламенту 561/2006). Для внутрішніх поїздок можуть діяти національні вимоги до обліку.
Який тахограф потрібен для бусів?
Смарт-тахограф другої версії (Smart Tacho 2, G2V2), а також картка водія і картка підприємства.
Чи діє для бусів такий самий режим праці, як для вантажівок?
Так: 9 годин на день (двічі на тиждень 10 годин), 56 годин на тиждень, 90 годин за два тижні та 45 хвилин перерви після 4,5 години.
Джерела
- EUR-Lex – Регламент (ЄС) № 561/2006, консолідована версія (PDF)
- Європейська комісія – Tachograph
- Європейське управління з питань праці – Light commercial vehicles
- Європейська комісія – Driving time and rest periods
- BALM – FAQ щодо соціального законодавства для водіїв (нім.)
- DAKO – New tachograph requirements for light commercial vehicles (постачальник ПЗ для тахографів)
- trans.info – Do non-EU vans need tachographs in the EU? (галузеві ЗМІ)
Станом на жовтень 2026 року. Перш ніж посилатися на ці правила, перевірте офіційне джерело.