Коротко: бус до 3,5 т на міжміських перевезеннях витрачає близько 9–10 л дизеля на 100 км (10–12 л із завантаженням на автомагістралі). Вантажівка 7,5 т витрачає 18–20 л, а сідельний тягач 40 т — 22–34 л залежно від віку. Німецька асоціація автоперевізників BGL у своїй моделі витрат закладає для далеких перевезень тягачем 40 т 33–34 л/100 км. Вантажівкам Euro 6 також потрібно близько 1,3–1,5 л AdBlue на 100 км.
Витрата за класами транспортних засобів
| Клас транспортного засобу | Типова витрата | Орієнтири з джерел |
|---|---|---|
| Бус до 3,5 т | 9–10 л/100 км, із завантаженням на автомагістралі 10–12 л | Mercedes Sprinter 317 CDI 3,5 т: 9,2 л за WLTP (ADAC); середнє по автопарку Австрії 2024: 8,6 л (Umweltbundesamt AT); FleetGO: близько 11 л |
| Вантажівка 7,5 т | 18–20 л/100 км | FleetGO: 18–21 л; середнє по автопарку Австрії для вантажівок до 18 т, 2024: 17,9 л |
| Тягач 40 т, Euro 5 | 31–36 л/100 км | — |
| Тягач 40 т, Euro 6 (випуску 2014–2024) | 26–32 л/100 км | ICCT/TU Graz: 32,6 л (типовий автопоїзд Euro VI, цикл далеких перевезень) |
| Тягач 40 т, нові моделі з 2024 року | 22–26 л/100 км з повним завантаженням, рівнинний маршрут | Тест DAF XG+ 480: 22,25 л |
| Розрахункове значення BGL, 40 т, далекі перевезення | 33–34 л/100 км | регіональні 34–39 л, локальні 40–42 л |
Це орієнтири, а не гарантії. Австрійське Umweltbundesamt (Федеральне агентство з питань довкілля) наводить середнє по автопарку за 2024 рік: 32,2 л/100 км для тягачів 40 т і 28,2 л для вантажівок понад 18 т — з урахуванням старіших машин і змішаного руху. Тести виробників на заданих маршрутах показують значно нижчі цифри.
Що впливає на витрату
- Завантаження: у дослідженні, профінансованому Міністерством транспорту Великої Британії (Imise, 2007), самоскидний автопоїзд 44 т із повним завантаженням витрачав приблизно на 86% більше пального, ніж порожній (у перерахунку близько 51 проти 27,5 л/100 км). Тестувався самоскид, а не типовий тентований напівпричіп, але тенденція очевидна: порожній пробіг коштує значно дешевше, а повне завантаження — дорожче.
- Рельєф: різниця велика. З повним завантаженням на рівнинній швидкісній дорозі S5 у Польщі DAF XG+ 480 витратив у середньому 22,25 л/100 км, а на рівних ділянках — менше 22 л. Scania R480 Euro 6 на переважно гірському зимовому тестовому маршруті з ухилами до 5% потребувала 39,73 л.
- Швидкість і трафік: середня швидкість у тесті DAF становила 82,7 км/год. Кругові розв'язки та рух у заторах підняли витрату до 23,5 л. Саме тому значення BGL для локальної доставки (40–42 л) вище, ніж для далеких перевезень.
- Аеродинаміка: свою роль відіграють форма кабіни, бокові обтічники та камери замість дзеркал. За даними Eurotransport, камери замість дзеркал на Actros, як стверджується, економлять до 1,5% пального.
- Шини та трансмісія: тестовий автопоїзд 40ton.net їхав на шинах зі зниженим опором коченню. За вимірюваннями ICCT/TU Graz 2018 року, типовий автопоїзд Euro VI витрачав на 9% більше пального, ніж найкращий у класі, — переважно через відмінності в силовому агрегаті й трансмісії.
Витрата AdBlue
Вантажівки Euro 6 витрачають також AdBlue. Результати тестів: 1,32 л/100 км для DAF XF 450 (Green Truck 2023, при 21,26 л дизеля), 1,33 л/100 км для Scania R480 Euro 6 та 1,5 л/100 км для Mercedes Actros 1851 (при 33,3 л дизеля на складному тестовому маршруті). Це приблизно 3–6% від обсягу дизеля. Для розрахунків закладайте 1,3–1,5 л/100 км.
Як розрахувати вартість пального на рейс
Формула:
Вартість дизеля = відстань (км) × витрата (л/100 км) ÷ 100 × ціна дизеля (€/л)
Згідно з EU Weekly Oil Bulletin, 28 вересня 2026 року дизель у Німеччині коштував 2,437 €/л з податками. З цієї суми 0,389 € — ПДВ (19%), тож ціна без ПДВ становить 2,048 €/л. За даними BGL, податок на енергоносії становить близько 47 ct/л, а ціна CO2 — близько 20 ct/л (березень 2026 року). Компаніям, які повертають ПДВ, слід рахувати за ціною без ПДВ.
За даними BGL, пальне становить приблизно третину загальних витрат на автомобільні вантажні перевезення, тож підвищення ціни дизеля на 10% збільшує загальні витрати приблизно на 3%. Див. Як розрахувати собівартість кілометра та паливна надбавка.
Приклад розрахунку: рейс на 800 км
Ціна дизеля без ПДВ 2,048 €/л (Німеччина, 28.09.2026):
| Транспортний засіб | Витрата | Дизель | Вартість без ПДВ | За км |
|---|---|---|---|---|
| Бус 3,5 т | 9,5 л/100 км | 76 л | 155,65 € | 0,195 € |
| Вантажівка 7,5 т | 19 л/100 км | 152 л | 311,30 € | 0,389 € |
| Тягач 40 т | 30 л/100 км | 240 л | 491,52 € | 0,614 € |
Тягач 40 т додатково витрачає близько 11 л AdBlue (1,4 л/100 км). На цьому рейсі різниця між економною (26 л) і «ненажерливою» (34 л) машиною становить 64 л, або 131,07 € без ПДВ. Тому варто рахувати за фактичною витратою власного автопарку, а не за усередненою цифрою.
Розрахунок пального та плати за дороги разом
Logist Calculator розраховує плату за дороги для кожної європейської країни, де вона діє, а також вартість пального — для бусів до 3,5 т, вантажівок 7,5 т і тягачів 40 т. Ціни на дизель беруться з EU Weekly Oil Bulletin (оновлюється щочетверга, з податками та ПДВ), а стандартну витрату можна замінити власною. Розрахувати маршрут
Часті запитання
Скільки дизеля витрачає тягач 40 т на 100 км?
Сучасний автопоїзд Euro 6 з повним завантаженням витрачає 26–32 л/100 км, а нові моделі з 2024 року — 22–26 л на рівнинних маршрутах. BGL для розрахунку далеких перевезень закладає 33–34 л/100 км.
Яка витрата пального у 7,5-тонника?
Близько 18–20 л/100 км. FleetGO наводить 18–21 л, а австрійське Umweltbundesamt — 17,9 л як середнє по автопарку для вантажівок до 18 т.
Скільки AdBlue витрачає вантажівка?
У тестах автопоїзди Euro 6 витрачали 1,3–1,5 л AdBlue на 100 км, тобто приблизно 3–6% від обсягу дизеля.
Чи витрачає порожня вантажівка менше пального?
Так, значно менше. У британському дослідженні Imise (2007) самоскидний автопоїзд 44 т із повним завантаженням витрачав приблизно на 86% більше пального, ніж порожній.
Джерела
- Umweltbundesamt Австрії – енергоспоживання видів транспорту (базовий рік 2024) (PDF, німецькою)
- BGL – інтерактивна галузева модель витрат (німецькою)
- BGL – прес-реліз про ціни на дизель, 11.03.2026 (німецькою)
- ICCT – HDV EU fuel consumption fact sheet (2018, англійською)
- Автокаталог ADAC – Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 3,5 т (німецькою)
- DAF – Green Truck 2023 (дані виробника, англійською)
- 40ton.net – тест DAF XG+ 480 (галузева преса, 2022, польською)
- Eurotransport – тест Actros 1851 (2020, німецькою)
- Eurotransport – порівняльний тест Scania R480 Euro 5 і Euro 6 (2012, німецькою)
- Imise/DfT – Effects of Payload on the Fuel Consumption of Trucks (2007, англійською)
- FleetGO – витрата пального вантажівок (блог постачальника, лише приблизні орієнтири, німецькою)
- fuel-prices.eu – ціна дизеля в Німеччині (дані EU Weekly Oil Bulletin)
Станом на жовтень 2026 року. Ціни на дизель змінюються щотижня. Перед тим як надсилати пропозицію, перевіряйте актуальну ціну в офіційному джерелі.